三鷹以西運用

▲早朝の中央線を快走　末期になってから三鷹以西、さらには武蔵小金井以西で定期的に見られる様になったのは皮肉 2000.10　国立-西国分寺　撮影・提供　佐久間貴紀氏

▲立川発は武蔵小金井から回送で送込み　下写真の夜の立川行と共に、この区間での黄色の103が半ば普通なことに 2000.10　西国分寺-国立　撮影・提供　佐久間貴紀氏

▲定期運用ラシ車による37C運用2237C「立川行」　209-500増備までの暫定的なものとはいえ低運車が来るとちょっと驚き 2000.3　三鷹　撮影・提供　佐久間貴紀氏

▲立川に到着　折返し回送で武蔵小金井に向かう　後ろは青梅・五日市線の103系 2000.11.9　立川　撮影・提供　佐久間貴紀氏

▲立川から回送されて来たE231と終着武蔵小金井に到着した103　運用が乱れると103系同士の顔合わせが見られた 2000.11.10　武蔵小金井　撮影・提供　佐久間貴紀氏

▲以前なら103系の武蔵小金井行といえば大晦日の終夜運転が思い浮かぶところだが、終焉間際まで普通に見ることができた 2001.1　三鷹　撮影・提供　佐久間貴紀氏

▲武蔵小金井始発の千葉行となるべく出庫線に待機するラシ317　後ろには同じくムコ区停泊のE231など緩行用車が見える 2000.10　武蔵小金井電車区　撮影・提供　佐久間貴紀氏

▲武蔵小金井発千葉行の666C　メイン使用区間の三鷹-千葉間では見られない地上複線区間を行く 2000.7.16　武蔵小金井-東小金井　撮影・提供　佐久間貴紀氏

１９９８年１２月８日のダイヤ改正で、習志野区Ｃ運用の三鷹以西への定期運用が登場、黄色の１０３系が三鷹以西の地上複線区間走行シーンを日常的に見ることができる様になった。

１０３系では性能的に三鷹以西のスジに乗れないと言われてきたが、２０９系５００番代が習志野区に投入されることとなり、それを見越して三鷹区車の三鷹以西乗入れ運用が習志野区車に振返え、ただし２０９−５００が出揃うまでは１０３系も混用されるため三鷹以西に入る姿が見られる様になったもの。

例年、大晦日の終夜運転では習志野車による武蔵小金井が見られた他、東中野事故・大月事故関連による三鷹区への１０３系応援編成での三鷹以西運用はよく見られたものの、習志野区１０３系の日常的な三鷹以西乗入れは初めて。

運用的には６５Ｃ〜６７Ｃの２運用が武蔵小金井区入庫〜出庫となったが、２０９−５００の１次車投入が９本予定されており、５３Ｃ〜６７Ｃの８運用は初めからそのために区別して運用をまわすこととなった。

ただし、１２月８日のダイヤ改正時は２０９系５００番代は２編成が完成していたものの、訓練のために三鷹区や武蔵小金井区へ貸出されたり、乗務員のハンドル訓練を行っている状態であり、１０３系が上記８運用にも入ったため、三鷹以西へ入る姿が見られる様になったわけである。

実際、１９９８年１２月２９日から２０９−５００が２本営業入りし、さらに１９９８年度末までに９本全車が出揃うにつれて、この８運用には１０３系は入らなくなっていった。

しばらくは、基本的には三鷹以西で見られる１０３系は三鷹区の借入編成だけとなっていたが、１９９９年１２月４日のダイヤ改正で、三鷹車から習志野車への担当変更によって三鷹以西運用が２運用（３７Ｃ〜３９Ｃ）増えた。

これは２０９系５００番代２次車、さらにはＥ２３１系の投入を見越したものと思われるが、またしてもこのダイヤ改正の時点では１本も増投入車は配置されておらず、３７Ｃ〜３９Ｃは基本的には１０３系が入り、再び連日三鷹以西での同系を見ることができる様になった。特に３７Ｃ運用の三鷹以西入線は、２１３７Ｃ電車での千葉発の立川行きとなり、総武線内で１０３系による立川行きを見ると初めは違和感があったものである。

２０９−５００の１次車投入時と同じく、１９９９年度分２次車８本も１２月から順次配置され始めたが、５３Ｃ〜６７Ｃが継続して２０９系５００番代限定運用であるところを、０１Ｃ〜５１Ｃは１０３系・２０９系５００番代の混使用となっていく。

２次車の最終投入分は１９９９年年度末の２０００年３月３１日に習志野区に回着、２０９系５００番代の投入が終了、平行して東急車輛で製造されていたＥ２３１系３本も全て２月中に回着、年度内の３月中に３本とも営業入りした。

Ｅ２３１系は２０９系５００番代１次車投入当初の限定運用である５３Ｃ〜６７Ｃで使用されることになり、６扉車連結のため、駅での整列乗車などの関係から週単位で６扉車入り運用を計画・周知、ちなみに三鷹区２０９系９５０番代（現Ｅ２３１系９００番代）もこの時から同じシステムでの運用となっている。

Ｅ２３１の入った分、５３Ｃ〜６７Ｃから２０９−５００が抜け０１Ｃ〜５１Ｃに回り、０１Ｃ〜５１Ｃは１０３系・２０９系５００番代、５３Ｃ〜６７Ｃは２０９系５００番代・Ｅ２３１系のそれぞれ混使用となった。

このＥ２３１系３本投入段階で、０１Ｃ〜５１Ｃの２６運用に対して、基本的には２０９−５００が最大１２本入る以外は１０３系であり、まだまだ半数を上回り日常的に１０３系立川行きは見ることができた。

２０００年４月からは２０００年度分のＥ２３１系新津車両所製造車の投入が始まり、まず４月に２本、５月〜７月の三鷹区への仮投入分４本を挟んで７月下旬に１本、以降月２本の体制でＥ２３１が投入されて行く。

２０００年９月末の段階で、習志野区へは東急製３本・新津製７本の１０本のＥ２３１が配置、５３Ｃ〜６７Ｃは同系で賄われ、２０９−５００は全て０１Ｃ〜５１Ｃへ、これにより２６運用中１７運用が基本的に２０９−５００となり、１０３系三鷹以西運用が見られない日も多くなってきた。

１０月・１１月も２本ずつ計４本のＥ２３１が投入され、０１Ｃ〜５１Ｃにも同系が入ることにもなり、さらに１０３系を圧迫した。

そして、２０００年１２月２日のダイヤ改正。ラシ１０３系の終焉も間近に迫ってきたこの時期、三鷹以西運用には再び大きな変化があった。

前改正で２運用のムコ入庫・２運用のムコ出庫の計４運用が三鷹以西への運用となっていた習志野車であったが、この改正ではさらに三鷹車に代わって三鷹以西運用に進出、９運用が習志野区受持ちの三鷹以西運用となった。

３７Ｃ〜３９Ｃ、６５Ｃ〜６７Ｃの４運用であったところ、これらに加え１９Ｃ〜２１Ｃ〜２３Ｃ、３３Ｃ〜３５Ｃの５運用が新たに三鷹以西運用となった。２１Ｃでは武蔵小金井出庫・武蔵小金井入庫という習志野区車としては初めてのパターンも登場。

同時に運用まわしも変更され、基本的に０１Ｃ〜２７Ｃまでが１０３系・２０９系５００番代、２９Ｃ〜６７Ｃは２０９系５００番代・Ｅ２３１系という様に分割されている。

これを見ていただくとわかる様に、１０３系自体は少なくなってきているものの、１０３が入る可能性がある運用自体に三鷹以西へのものが３運用あり、改正前の２運用よりは増えた。

結局、この改正でのパターンで２００１年３月の１０３系終焉を迎えるわけだが、最後まで残った２本は運用離脱直前まで１９Ｃ〜２１Ｃ〜２３Ｃで三鷹以西にも入っている。

特に２１Ｃでは平日の５２０Ｃが１日１本の国分寺発となり、１０３系が西武国分寺線の２０００系と並ぶシーンなども見られた。

習志野区１０３系による三鷹以西の営業運転最終運用は２００１年３月１３日の２３Ｃ運用６２２Ｃ武蔵小金井６：１９発西船橋行であった。

※習志野区１０３系終焉間際〜最終運用については別途、追ってページを設けます。