東中野事故

▲T'c200-4とTc103-277の衝突部分　わかりづらいが103は「へ」の字に歪んでいる　200は運転室部分が「く」の字に陥没 1988.12.5　東中野

▲運転再開した快速線を横目に、事故車を1輛1輛人力で中野まで運ぶ　写真の車輛はM103-21 1988.12.5　東中野-中野

▲中野に着いた事故車は中野区へ収容　順番はバラバラで手前からM336、M'21、T327　他の車輛も夜までには収容されている 1988.12.5　中野電車区

１９８８年１２月５日朝９時半過ぎ、東中野駅で運転士と乗客１人の計２名が死亡する追突事故が発生した。

この事故は、東中野駅に停車中の先行電車（１０３系）に後続電車（２０１系）が突っ込む形で衝突したもの。直接の原因は後続２０１系の運転士がＡＴＳを切っていた（確認ボタンを押した）ため、先行電車に近づいてもＡＴＳのブレーキが効かなかったということ。ではなぜ切った（確認した）のに停止せず進行してきたのかということだが、ダイヤが遅れており、そして先行電車が「発車すると思ったから」という見込みで低速進入してきた、と言われている。

すでに遅れによる運転整理がかけられ、ラシ１０３系はミツ運用（８３５Ｂ）、ミツ２０１系はラシ運用（８０９Ｃ）に入っていた。

この直前の１９８８年１２月１日にダイヤ改正され、１０１系全廃に伴う運転時分の見直しが行われてスピードアップが図られた。しかし、これにより朝ラッシュ時は遅延が目立つ様になり、また、遅れると最悪乗務停止まで含む注意勧告があるなど、見込み運転せざるを得ないという様な状況が当時のテレビの事故特番で紹介されていた。

詳細はわからないので突っ込んだ推測や意見は避けるが、この事故で首都圏各線のＡＴＳ−Ｐ化が早められたことは確かで、車輛・地上設備とも急速に整備されていった。

衝突したのは１０３系はラシ３３６編成、２０１系はミツ６編成で、ラシ３３６編成は山手線でさよなら運転に使用され、１１月中旬に転入してきたばかりであった。中間のユニットは初期車で非冷房車。

この事故により、双方の２０輌中合わせて１８輌（ラシ３３６のＴｃ２７８とミツ６のＴｃ３以外の車）が廃車となってしまっている。

事故車は全て一旦中野区へ収容されたが、現場から中野区までは１輌ずつ、基本的には人力（途中から八王子常駐のＤＥ１０が使用された模様だが）で運ばれた。しばらくそのまま留置されていたが、中野区内で解体されている。

総武中央緩行線では２編成が不足となってしまったが、三鷹区へは廃車予定の車を掻き集め、また習志野区へは、横浜線２０５系投入による、蒲田区→中原区の転属予定のもの・玉突で中原区から捻出されたものなど、どちらも１０３系を使って応援編成が仕立てられた。

次項・次々項で詳細をご紹介。